速途网4月11日消息(报道：李楠)今日，在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表演讲，他呼吁电芯标准化与芯片归一化，行业可有效解决关键零部件的供需匹配难题，实现超千亿的降本空间。

　　蔚来自去年下半年进入第三个发展阶段，已恢复高速增长。今年一季度交付量同比增长98.3%，达83465辆；去年四季度实现历史首次单季度盈利，运营利润达12.5亿元。李斌指出，在整个行业面临挑战的背景下，大家“叫苦”的核心在于盈利难题。“增量不增收、增收不增利，是这个行业目前大家叫苦的地方。”李斌认为，国家几部委反内卷、治理内卷的举措，对行业有序经营已显现重要成果。

　　同时，他也观察到，智能电动汽车产品迭代速度已呈指数级加快。“过去油车5到7年一迭代，投资与分摊周期长、压力还好；如今智能化芯片、电池技术、车灯内饰任一环节迭代，整车就必须迭代”。他坦言，有一个地方迭代了你不迭代感觉车就老掉了。

　　在李斌看来，迭代过快直接导致供需平衡极难把握，行业陷入“新车效应死亡谷”“花无百日红”的困境。传播周期极短且呈脉冲式，上市发布阶段积累大量需求，车企只能“上市即发布、发布就交付”；但产能与供应链爬坡完成后，需求却已回落，“好不容易爬坡完成了需求又下去了没订单了”。李斌直言，这种错配造成巨大浪费，爬坡需投入大量资金拉动供应链，订单高峰时加班加点、投设备招人，订单回落时又面临减人、设备闲置与转产压力。“一款车型浪费几个亿很正常，谁也没赚到，浪费掉了，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到，这是现在非常大的问题。”

　　在众多难题中，李斌认为最难解决的是电池的供需平衡与芯片的供需问题。电池产能需频繁加减与切换，芯片需漫长验证周期，且受全球地缘政治与AI数据中心挤压影响，供应常出现不可控问题。他强调，成本结构失衡尤为严峻：“把全部芯片、半导体加起来，加上电池，加起来超过50%，就是说50%的成本对一个汽车产品来讲，总的来说是一个失控的状态、很难平衡的状态。”他进一步指出，这些产能、验证与组织生产的成本都非常高。

　　针对电芯问题，李斌表示，电芯规格不统一是制约成本、效率、市场响应能力和长期行业竞争的严重问题。若规格统一，就如同5号、7号电池无需关心具体品牌的产能波动，车型销量起伏不会引发供应链震荡。他分析指出，过去技术未成熟时统一规格会扼杀创新，但如今中镍三元、高镍三元最适合的物理结构已基本收敛，“所以电芯标准化成为可能。”李斌认为，如果中国能形成标准化的四五种电芯，整个行业效益将大幅提升，汽车厂商与电池企业都会好很多。

　　针对芯片问题，李斌建议，芯片应在种类上尽快做归一化。他呼吁相关部门组织汽车公司把芯片种类尽快统一，每个种类出一些可互换的标准。种类统一后单车用量将显著提升，目前车企使用国产化芯片面临成本与质量压力，只有当一颗基础芯片在单车上能用10颗、20颗时，才具备真正的商业模式，“所以我认为芯片归一化是提高国产化率的必由路径。”

　　“解决这两项工作对提升关键零部件供应效率、应对产品波动期的供需匹配意义重大”，李斌明确指出，这并非产业链利润的重新分配：“行业里面不会说把电池公司利润搞到汽车公司、把芯片公司利润搞到汽车公司，不需要这样。”据他测算，只要做好这两件事，整个行业就会有超过千亿的降本机会。